पिछले महीने, केंद्र ने प्रधान मंत्री इलेक्ट्रिक ड्राइव रिवोल्यूशन इन इनोवेटिव व्हीकल एनहांसमेंट (पीएम ई-ड्राइव) योजना की घोषणा की, जिससे फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ (हाइब्रिड एंड) इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (एफएएमई) योजना के भविष्य के बारे में अटकलों पर विराम लग गया।

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इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) जलवायु संकट से निपटने और सतत विकास को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। हालाँकि, दिल्ली जैसे शहर के लिए, जो लंबे समय से बिगड़ती वायु गुणवत्ता से जूझ रहा है, ईवी का महत्व जलवायु कार्रवाई से परे है। परिवहन उत्सर्जन शहर के प्रदूषण में सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से एक है। स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद के एक हालिया अध्ययन में इस बात पर प्रकाश डाला गया है कि दिल्ली में वाहनों से वास्तविक दुनिया का उत्सर्जन प्रयोगशाला की सीमा से अधिक है। यह विशेष रूप से महानगरों के लिए चिंता का विषय है जहां वाहनों का प्रदूषण कणीय पदार्थ उत्सर्जन में भारी योगदान देता है, जिससे स्वास्थ्य पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है।

पीएम ई-ड्राइव के साथ, सरकार ने विद्युतीकरण के एक नए युग की शुरुआत की है जो वाहन श्रेणियों के दायरे का विस्तार करता है और मौजूदा नीतियों को मजबूत करता है। यहां इस योजना की तीन प्रमुख बातें दी गई हैं।

--- नए खंडों की शुरुआत: पीएम ई-ड्राइव योजना के सबसे परिवर्तनकारी तत्वों में से एक इसका फोकस ई-एम्बुलेंस और ई-ट्रक जैसे नए वाहन खंडों को विद्युतीकृत करने पर है। इनमें ट्रकों का विद्युतीकरण बहुत महत्व रखता है। जबकि ट्रक भारत के कुल वाहन बेड़े का केवल 3% हिस्सा हैं, वे सड़क परिवहन क्षेत्र से 44% CO2 उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं। उदाहरण के लिए, दिल्ली जैसे शहर में, परिवहन से जुड़े कणीय पदार्थ उत्सर्जन में ट्रकों का हिस्सा लगभग 46% है। इलेक्ट्रिक ट्रकों की शुरूआत से जलवायु संबंधी चिंताओं और शहरी वायु प्रदूषण दोनों का समाधान हो सकता है। हालाँकि, ई-ट्रकों में परिवर्तन महत्वपूर्ण चुनौतियाँ पेश करता है, विशेष रूप से उच्च अग्रिम लागत के संदर्भ में। पायलट परियोजनाओं के लिए सरकार का ₹500 करोड़ ($60 मिलियन) का आवंटन और चार्जिंग नेटवर्क विकसित करने के लिए समर्पित धन इस दिशा में एक स्वागत योग्य कदम है। ये पायलट कार्यक्रम भारतीय परिस्थितियों में ई-ट्रकों की व्यवहार्यता को प्रदर्शित करते हुए अवधारणा पहल के प्रमाण के रूप में कार्य करेंगे। प्रारंभिक बाधाओं से निपटकर, यह आवंटन बड़े पैमाने पर अपनाने की नींव रखने में मदद करेगा।

--- चार्जिंग बुनियादी ढांचे को बढ़ाना: भारत में ईवी को व्यापक रूप से अपनाने में प्रमुख बाधाओं में से एक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी है। हालाँकि देश में वर्तमान में 12,146 सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन हैं, लेकिन भारत की जनसंख्या के पैमाने और ईवी बिक्री में तेजी से वृद्धि को देखते हुए यह संख्या अपर्याप्त है। एक हालिया रिपोर्ट से पता चला है कि भारत में सार्वजनिक चार्जर और ईवी का वर्तमान अनुपात 1:135 है, जो प्रति सार्वजनिक चार्जर छह से 20 ईवी के वैश्विक आदर्श अनुपात से काफी कम है। इस मुद्दे को हल करने के लिए, पीएम ई-ड्राइव योजना ने सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के विकास के लिए ₹2,000 करोड़ ($241 मिलियन) निर्धारित किए हैं, जो हल्के और भारी-भरकम वाहनों दोनों की सेवा करेंगे। चार्जिंग स्टेशनों को बढ़ाना न केवल व्यक्तिगत ईवी मालिकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए आवश्यक है, बल्कि सार्वजनिक परिवहन और वाणिज्यिक बेड़े के विद्युतीकरण का समर्थन करने के लिए भी आवश्यक है, जिससे शहरी उत्सर्जन में काफी कमी आएगी।

--- जन गतिशीलता को मुख्यधारा में लाना: पीएम ई-ड्राइव सार्वजनिक और जन गतिशीलता वाहनों को विद्युतीकृत करने पर जोर देता है। ₹4,391 करोड़ ($529 मिलियन) का सबसे बड़ा आवंटन ई-बसों के लिए समर्पित है, जबकि ₹2,729 करोड़ ($329 मिलियन) दोपहिया वाहनों (ई-2डब्ल्यू), तिपहिया वाहनों (ई-3डब्ल्यू) और अन्य उभरते वाहनों के लिए आवंटित किया गया है। ई.वी. सार्वजनिक परिवहन पर यह ध्यान महत्वपूर्ण है, क्योंकि बसें शहरी गतिशीलता की रीढ़ हैं, खासकर भारतीय शहरों में लाखों दैनिक यात्रियों के लिए।

भारत का लगभग 30,000 बसों का मौजूदा बेड़ा 471 मिलियन से अधिक लोगों की शहरी आबादी की सेवा के लिए पूरी तरह अपर्याप्त है। आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय के अनुसार, सार्वजनिक परिवहन की मांग को पूरा करने के लिए शहरों को प्रति 100,000 निवासियों पर 60 बसों की आवश्यकता है। हालाँकि, भारत वर्तमान में आवश्यक संख्या में से पाँचवें से भी कम बसों का संचालन करता है। इस प्रकार, ई-बसों में एक महत्वपूर्ण निवेश इस अंतर को पाटने में मदद करेगा, जिससे शहरों में स्वच्छ और अधिक कुशल परिवहन विकल्प उपलब्ध होंगे।

इसके अलावा, दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए आवंटन भी उतना ही महत्वपूर्ण है। भारत की मोटर वाहन बिक्री में दोपहिया वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 75% है, और भारत दुनिया में दोपहिया वाहनों का सबसे बड़ा निर्माता है। इस खंड का विद्युतीकरण न केवल उत्सर्जन को कम करने के लिए बल्कि वैश्विक ईवी बाजार में अग्रणी के रूप में भारत की स्थिति को सुरक्षित करने के लिए भी महत्वपूर्ण है। गतिशीलता के दृष्टिकोण से, किफायती और व्यापक रूप से उपलब्ध इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन लोगों के यात्रा करने के तरीके को बदल सकते हैं, खासकर भीड़भाड़ वाले शहरी क्षेत्रों में।

मांग प्रोत्साहन ईवी को अपनाने में तेजी लाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, विशेष रूप से पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में उच्च अग्रिम लागत को देखते हुए। निजी और वाणिज्यिक दोनों ईवी को वित्तीय सहायता प्रदान करने पर पीएम ई-ड्राइव योजना का ध्यान लागत अंतर को कम करने के लिए महत्वपूर्ण है। हालाँकि, ईवी अपनाने को सही मायने में बढ़ाने के लिए, मांग प्रोत्साहन को आपूर्ति-पक्ष नीतियों द्वारा पूरक किया जाना चाहिए। ऊर्जा दक्षता ब्यूरो वर्तमान में ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों को अंतिम रूप दे रहा है, जो पीएम ई-ड्राइव के साथ एकीकृत होने पर, भारत के विद्युत गतिशीलता में परिवर्तन को और बढ़ावा दे सकता है।