भारत सरकार ने अपनी परिवहन प्रणाली को डीकार्बोनाइज करने के लिए एक ठोस प्रयास किया है। इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन इस बदलाव का नेतृत्व कर रहे हैं और सभी ईवी बिक्री का 58% हिस्सा हैं। हालाँकि, देश में कुल दोपहिया वाहनों की बिक्री में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की हिस्सेदारी केवल 5% है। महिलाएँ ड्राइवरों का एक छोटा सा हिस्सा हैं, 2019-20 में महिलाओं को जारी किए गए सभी ड्राइविंग लाइसेंस में से केवल 12% ही हैं।

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अर्बन कैटलिस्ट्स ने भारत में महिलाओं के बीच इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के चलन को प्रभावित करने वाले प्रमुख कारकों को समझने के लिए शोध किया। इसे यूके एड द्वारा हाई-वॉल्यूम ट्रांसपोर्ट एप्लाइड रिसर्च प्रोग्राम द्वारा वित्त पोषित किया गया है। चेन्नई और दिल्ली में मौजूदा आईसीई और इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन उपयोगकर्ताओं के साथ प्राथमिक सर्वेक्षण और फोकस समूह चर्चा (एफजीडी) में सार्वजनिक स्थानों पर चार्जिंग के संबंध में चिंता का पता चला।

E2W सर्वेक्षण में शामिल अधिकांश उपयोगकर्ताओं (90% व्यक्तिगत और 75% वाणिज्यिक) ने मुख्य रूप से अपने घरों में नियमित आधार पर चार्ज करने की सूचना दी। चार्जिंग स्टेशनों के स्थान और उनके स्थान के बारे में विश्वसनीय जानकारी की कमी के कारण उन्होंने यात्रा की दूरी को प्रतिबंधित कर दिया। यह महिला E2W उपयोगकर्ताओं के लिए लैंगिक सुरक्षा चिंताओं से जटिल है। चेन्नई में एक महिला E2W उपयोगकर्ता ने कहा: “भले ही मैं चार्जिंग के लिए मॉल में जाती हूं, चार्जिंग पॉइंट पार्किंग क्षेत्र में स्थित होते हैं जहां आसपास कोई रोशनी, सुरक्षा या अन्य लोग नहीं होते हैं। चार्जिंग के समय वहां अकेले खड़ा रहना चुनौतीपूर्ण है।”

एक अन्य महिला E2W ने कहा: “मैं सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर जाना पसंद नहीं करती क्योंकि मैं वहां लंबे समय तक खड़े रहने में सहज नहीं हूं। यह अवांछित ध्यान आकर्षित कर सकता है, लोग सवाल करेंगे कि मैं वहां क्यों खड़ा हूं। ऐसी स्थितियों से बचने के लिए, मैं अपने वाहन को घर पर ही चार्ज करना चुनता हूं।''

पुरुषों ने सामर्थ्य और कार्यात्मक चार्जिंग पॉइंट को प्राथमिकता दी। दूसरी ओर, महिलाओं ने सुरक्षा, आराम, उपयोगिता और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की पहुंच को प्राथमिकता दी। महिलाएं चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग कैसे करें, इन स्थानों की सुरक्षा और लंबे समय तक प्रतीक्षा करने के बारे में चिंतित थीं।

मौजूदा E2W उपयोगकर्ताओं से यह प्रतिक्रिया प्राप्त करने के बाद, हमने चेन्नई और दिल्ली के विभिन्न क्षेत्रों में सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों का आकलन करने के लिए एक विश्लेषणात्मक ढांचा विकसित किया है। रूपरेखा में 23 संबद्ध विशेषताओं के साथ चार संकेतक शामिल थे। चार संकेतकों में शामिल हैं (i) चार्जिंग स्टेशनों का पता लगाने में आसानी; (ii) सुरक्षा; (iii) चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और नेटवर्क कनेक्टिविटी; और (iv) सुविधाएं। प्रत्येक विशेषता को उसके महत्व के आधार पर एक भार (0.5, 1, 1.5 से 3.0 तक) दिया गया था। दिल्ली और चेन्नई में 60 चार्जिंग पॉइंट का आकलन करने के लिए फील्ड विजिट आयोजित की गई। दिल्ली को पाँच क्षेत्रों में विभाजित किया गया था - उत्तर, मध्य, दक्षिण, पूर्व और पश्चिम; और चेन्नई को तीन जोन में बांटा गया था. गुणवत्ता के आधार पर प्रत्येक विशेषता को 0, 1, 2 और 3 के बीच स्कोर किया गया था। चार्जिंग प्वाइंट के साथ कुल स्कोर निकाला गया, जिसमें 0-33 को बहुत खराब, 33.01-66 को खराब और 66.01-99 को संतोषजनक माना गया।

चेन्नई में चार्जिंग पॉइंट्स को सभी चार संकेतकों पर खराब रेटिंग दी गई, जबकि दिल्ली में चार्जिंग पॉइंट्स और सुरक्षा का पता लगाने में आसानी के मामले में खराब रेटिंग दी गई, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और नेटवर्क कनेक्टिविटी पर संतोषजनक और सुविधाओं पर बहुत खराब रेटिंग दी गई।

चार्जिंग पॉइंट पर अविश्वसनीय जानकारी

चयनित चार्जिंग पॉइंटों में से, क्रमशः 64% और 46% दिल्ली और चेन्नई में चालू थे। ऊर्जा दक्षता ब्यूरो के अनुसार, चेन्नई में 151 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट हैं, जबकि स्विच दिल्ली वेबसाइट के अनुसार दिल्ली में 2,452 चार्जिंग पॉइंट हैं। हमारे नमूना सर्वेक्षण के आधार पर, यह दिल्ली में प्रत्येक 103 ईवी के लिए एक चार्जिंग पॉइंट और चेन्नई में प्रत्येक 455 ईवी के लिए एक चार्जिंग पॉइंट का अनुवाद करता है, जबकि वैश्विक स्तर पर एक सार्वजनिक चार्जर के लिए 6-20 ईवी (अल्वारेज़ और मार्सल, 2022) की तुलना में।

टीम को यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे मौजूद हैं और चालू हैं और चार्जिंग पॉइंट के सटीक स्थान के लिए विभिन्न चार्जिंग प्वाइंट ऑपरेटरों (सीपीओ) के मोबाइल एप्लिकेशन का संदर्भ लेना पड़ा। कई चार्जिंग प्वाइंटों पर स्पष्ट साइनेज और दृश्यता का अभाव था।

चार्जिंग प्वाइंट की सुरक्षा एवं संरक्षण

अधिकांश चार्जिंग प्वाइंट पर कोई अटेंडेंट या सुरक्षाकर्मी नहीं था। यह न केवल एकांत क्षेत्रों में बल्कि उपयोगकर्ताओं को जानकारी प्रदान करने के लिए भी चिंता का विषय था। कुछ स्थानों पर, विशेषकर पेट्रोल पंपों पर और सड़कों के किनारे सीसीटीवी कैमरे लगाए गए थे। मध्य दिल्ली के कुछ स्टेशनों पर तोड़फोड़ की गई.

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और नेटवर्क कनेक्टिविटी

E2W के लिए तेज़ चार्जर की उपलब्धता, इंटरऑपरेबिलिटी, चार्जिंग पॉइंट का उपयोग करने के तरीके की जानकारी और चार्जिंग पॉइंट का उपयोग करने के लिए प्रतीक्षा समय का आकलन किया गया। एक महिला E2W ने कहा: “चार्जिंग पॉइंट पर पहुंचने पर, मुझे एहसास हुआ कि चार्जिंग पोर्ट मेरे वाहन के लिए उपयुक्त नहीं है। मैं सचमुच डर गया क्योंकि मेरे दोपहिया वाहन की बैटरी कम होने के कारण झपकियाँ आने लगीं। किसी तरह, मैं घर वापस आने में कामयाब रही, लेकिन यह मेरे लिए एक बुरा सपना था।

सुविधाएं

चेन्नई और दिल्ली में चार्जिंग पॉइंटों में बैठने की जगह, छायादार प्रतीक्षा क्षेत्र, पीने का पानी और शौचालय जैसी सुविधाओं का अभाव था। चार्जिंग के दौरान वाहन पार्क करने के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी। इसके अतिरिक्त, दिल्ली और चेन्नई और पूरे भारत में गर्मी की लहरों के कारण छायादार प्रतीक्षा क्षेत्रों की अनुपस्थिति एक महत्वपूर्ण पहलू है।

सिफारिशों

बिजली मंत्रालय चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर दिशानिर्देशों को संशोधित कर रहा है, जो चार्जिंग पॉइंट के डेटाबेस को बनाए रखने के लिए एक वेब पोर्टल/सॉफ्टवेयर/मोबाइल एप्लिकेशन बनाने की सिफारिश करता है। देश भर में चार्जिंग बुनियादी ढांचे में स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, निम्नलिखित प्रमुख दिशानिर्देशों पर विचार किया जाना चाहिए।

केंद्रीय और राज्य नोडल एजेंसियों को सार्वजनिक स्थानों पर सीपी स्थापित करने की अनुमति जारी करने के लिए सीपी दिशानिर्देशों को अपनाना चाहिए। चार्जिंग प्वाइंट ऑपरेटरों (सीपीओ) को साप्ताहिक आधार पर सीपी के स्थान और परिचालन स्थिति को अपडेट करना चाहिए और उपयोगकर्ता की सुविधा के लिए सीपी की वास्तविक समय उपलब्धता पर जानकारी प्रदान करनी चाहिए। द्विभाषी साइनेज और निर्देशात्मक जानकारी के साथ सीपी की उपयोगिता में सुधार की आवश्यकता है।

इसके अतिरिक्त, सीपीओ को सीपी के उपयोग पर लिंग-विभाजित डेटा को पाक्षिक आधार पर राज्य नोडल एजेंसियों के साथ साझा करना चाहिए, जो इसे समय-समय पर केंद्रीय नोडल एजेंसियों के साथ साझा कर सकते हैं। यह दिन के समय और वाहन के प्रकार के अनुसार चार्जिंग पॉइंट के उपयोग और कम उपयोग पर अंतर्दृष्टि प्रदान करेगा और कुछ प्रकार के वाहनों के लिए चार्जिंग पॉइंट को बढ़ाने या हटाने के लिए उचित कार्रवाई करेगा।

सीपी को रात में अच्छी तरह से जलाया जाना चाहिए, सक्रिय क्षेत्रों में स्थित होना चाहिए और अकेले शराब की दुकानों के नजदीक नहीं होना चाहिए। सीपी की ऊंचाई को सुरक्षा निर्देशों के साथ-साथ बच्चों के लिए सुरक्षा और पार्क करने, प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए एक सुलभ, अबाधित रास्ता सुनिश्चित करना चाहिए। E2W उपयोगकर्ताओं का समर्थन करने के लिए प्रशिक्षित कर्मियों पर विचार किया जा सकता है।

एक विश्वसनीय सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क बनाने के लिए तेज़ चार्जर की उपलब्धता और इंटरऑपरेबिलिटी महत्वपूर्ण होगी। अंत में, चार्जिंग पॉइंट के नजदीक छायादार बैठने की जगह, पीने का पानी और शौचालय जैसी सुविधाएं E2W के समग्र अनुभव को बेहतर बनाएंगी।

इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों और अन्य वाणिज्यिक वाहनों का उपयोग विशेष रूप से सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की विश्वसनीयता, सुरक्षा, सुविधा और सामर्थ्य पर निर्भर करेगा। सरकार और सीपीओ को मिलकर एक सक्षम वातावरण बनाना होगा।