संक्षेप में

+ जीएसटी परिषद द्वारा पुराने वाहनों पर जीएसटी बढ़ाकर 18% कर दिया गया

+वित्त मंत्री के स्पष्टीकरण से असमंजस की स्थिति

+ प्रयुक्त कार बाजार में तेजी, $70.48 बिलियन की वृद्धि का अनुमान

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वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) परिषद के पुराने और प्रयुक्त वाहनों पर जीएसटी दर को बढ़ाकर 18% करने के फैसले से देश भर में चर्चा छिड़ गई है। 55वीं जीएसटी परिषद की बैठक में घोषित संशोधित दर, पंजीकृत व्यवसायों द्वारा बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) सहित सभी पुराने और प्रयुक्त वाहनों पर लागू होती है। हालाँकि, जो व्यक्ति जीएसटी के तहत पंजीकृत नहीं हैं, वे इस बदलाव से अप्रभावित रहेंगे।

इस फैसले ने बहस छेड़ दी है क्योंकि यह ऐसे समय में आया है जब भारत का प्रयुक्त कार बाजार विकास के लिए तैयार है। कई लोगों का मानना ​​है कि इस कदम का उद्देश्य सरकारी राजस्व को बढ़ावा देने के लिए तेजी से विस्तार कर रहे क्षेत्र का लाभ उठाना है।

वित्त मंत्री के स्पष्टीकरण से भ्रम पैदा हुआ

जबकि जीएसटी में वृद्धि का उद्देश्य विभिन्न प्रकार के वाहनों पर कर दरों को सुव्यवस्थित करना है, इस मुद्दे पर वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण के पहले स्पष्टीकरण ने खरीदारों और विक्रेताओं को इस बारे में अनिश्चित बना दिया है कि नई दरें उन पर कैसे प्रभाव डालेंगी।

वित्त मंत्री ने कहा कि जीएसटी की गणना वास्तविक कीमत और पुनर्विक्रय मूल्य के बीच के अंतर पर की जाती है।

"यह उस मार्जिन पर है, खरीदी गई कीमत और पुनर्विक्रय मूल्य के बीच का मूल्य। इसे 12 लाख रुपये में खरीदा, इसे सेकेंड-हैंड इस्तेमाल किए गए वाहन के नाम पर 9 लाख रुपये में बेच दिया; मार्जिन पर केवल यह 18% रखा गया है , “वित्त मंत्री ने कहा।

हालाँकि, स्पष्टीकरण में यह सवाल उठाया गया कि मार्जिन कैसे निर्धारित किया जाएगा और क्या जीएसटी में वृद्धि से अंततः विक्रेताओं को नुकसान होगा।

पुरानी कारों की बिक्री पर 18% जीएसटी क्यों लगाया गया?

निर्णय के बारे में बताते हुए, भाजपा के राष्ट्रीय सूचना एवं प्रौद्योगिकी विभाग के प्रभारी अमित मालवीय ने स्पष्ट किया कि 18% जीएसटी की गणना केवल डीलरों द्वारा अर्जित मार्जिन पर की जाती है - वाहन की बिक्री मूल्य और खरीद मूल्य के बीच का अंतर - और नहीं। वाहन के कुल मूल्य पर.

“यदि मार्जिन नकारात्मक है, तो कोई जीएसटी देय नहीं है। यह दृष्टिकोण सुनिश्चित करता है कि कर डीलर द्वारा मूल्यवर्धन को दर्शाता है, जिसे जीएसटी ढांचे के तहत एक सेवा माना जाता है, ”मालवीय ने एक्स पर कहा।

उन्होंने आगे कहा कि डीलर के मार्जिन पर टैक्स लगाना कोई नई बात नहीं है। "यह पद्धति यूपीए काल में भी 'सेवा कर' के रूप में लागू थी और 2017 तक जारी रही।"

पहले, 1200 सीसी या अधिक की इंजन क्षमता वाले पुराने और प्रयुक्त पेट्रोल, एलपीजी, या सीएनजी वाहन, साथ ही 1500 सीसी या अधिक के इंजन वाले डीजल वाहन, 2018 से पहले से ही 18% जीएसटी के अधीन थे। इसी तरह, पुराने और प्रयुक्त ईवी पर 12% टैक्स लगाया गया। नवीनतम कदम में ईवी सहित सभी पुराने और प्रयुक्त वाहनों के लिए जीएसटी दर को 18% पर मानकीकृत किया गया है।

इस्तेमाल की गई कारों का बाज़ार तेजी से बढ़ रहा है

इस निर्णय का समय भारत के प्रयुक्त कार बाजार की तीव्र वृद्धि के अनुरूप है। दास वेल्ट ऑटो और कार एंड बाइक की इंडियन ब्लू बुक 2023 रिपोर्ट के अनुसार, भारत में प्रयुक्त कार बाजार का मूल्य 2022-23 में 31.33 बिलियन अमेरिकी डॉलर था और 2027-28 तक बढ़कर 70.48 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है।

रिपोर्ट में बताया गया है कि बाजार की औसत वृद्धि दर, जो वित्त वर्ष 2017 और वित्त वर्ष 2022 के बीच 6% थी, वित्त वर्ष 2023 और वित्त वर्ष 2028 के बीच 16% तक बढ़ने की उम्मीद है। तुलनात्मक रूप से, इसी अवधि के दौरान नई कार बाजार के 1% से 6% की धीमी गति से बढ़ने की उम्मीद है।

बढ़ते मध्यम वर्ग, उच्च प्रयोज्य आय और व्यक्तिगत गतिशीलता की बढ़ती मांग जैसे कारकों ने इस क्षेत्र के तेजी से विस्तार में योगदान दिया है।

जीएसटी वृद्धि से पुराने और प्रयुक्त वाहनों की बिक्री में शामिल व्यवसायों पर असर पड़ने की उम्मीद है, खासकर डीलर जो खरीदे गए वाहनों पर मूल्यह्रास का दावा करते हैं। जबकि कर निजी तौर पर वाहन खरीदने या बेचने वाले व्यक्तियों को प्रभावित नहीं करेगा, व्यवसायों को अपनी मूल्य निर्धारण रणनीतियों में उच्च दर को शामिल करने की आवश्यकता होगी।